EscucharMadrid. La aerolínea low cost (de bajo costo) colombiana Wingo prevé superar los tres millones de pasajeros en 2023, tras alcanzar los 2,5 millones de viajeros en 2022, al mismo tiempo que confía en incrementar su presencia en los destinos donde ya opera y abrirse a nuevas rutas, con el foco puesto en Venezuela.
Así lo indicó su presidente y consejero delegado, Eduardo Lombana, este viernes durante un desayuno informativo, en el que explicó que Wingo ha tenido un comienzo de año “muy dinámico” y se ha mostrado confiado en que seguirá aumentando su crecimiento en el país, siempre que así lo demande la población.
De los más de tres millones de pasajeros que esperan para este año, el 50% de estos procederán del mercado doméstico, mientras que la otra mitad serán viajeros internacionales. No obstante, según Lombana, la línea de actuación de Wingo está marcada por la flexibilidad, por lo que permanecerán “atentos” a las necesidades del mercado.
“Allí donde se requiera nuestra capacidad, en la medida que se nos requiera, estaremos y atenderemos las necesidades de la población de Colombia”, aseguró. Mientras, el objetivo es “profundizar” los destinos en los que ya operan, entre los que se incluyen importantes ciudades de Colombia.
Además, en el segundo semestre, está previsto su aterrizaje en Venezuela, donde ya trabajaban antes de la pandemia. “Estamos concentrados en este mercado. La recuperación de la conectividad aérea es lo único que falta para el restablecimiento de las relaciones comerciales”, sostuvo.
Los permisos para poner en marcha los vuelos entre Bogotá y Caracas están listos, únicamente a la espera de recibir luz verde por parte del Gobierno colombiano. Una vez se obtenga, Wingo esperará a ver cómo evoluciona la demanda y aspira a aumentar las frecuencias semanales entre ambas capitales y unir más ciudades de los dos países.
Resistiendo en el mercado
Tras el cese de operaciones de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air, Wingo se ha elevado en el mercado aéreo de Colombia como la resistencia dentro de la oferta low cost. “Ofrecemos algo que nadie tiene: tarifas muy bajas”, resaltó el consejero delegado de la compañía.
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Para la aerolínea, su principal deber es asegurar la solidez financiera y, desde este punto, se plantearían agregar nueva flota a sus operaciones en caso de que “tenga sentido”. La clave de su negocio está en la ejecución y en controlar los ingresos y los costes, así como tener una estrategia de comercialización que sea adecuada.
“Estamos seguros de que el modelo low cost es rentable porque tiene una larga historia en todo el mundo. La clave del éxito es tener presencia allí donde existe la demanda y servir al mercado de una forma diferencial”, ha comentado Lombana.
Tras la caída de Viva Air, que esta misma semana entró en liquidación, y Ultra Air (actualmente en proceso de reorganización empresarial), Wingo cree que se va a cubrir la demanda “rápidamente”, al mismo tiempo que se abre una puerta para repartir con prontitud los slots (itinerarios) de estas aerolíneas, que deben recaer en Wingo por su oferta low cost.
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A raíz del fracaso en el intento de integración con Avianca, que desistió del proceso de absorción por las condiciones presentadas por la Aeronáutica Civil de Colombia, las autoridades colombianas dieron paso al proceso de liquidación de la aerolínea de bajo costo Viva Air, la antesala para su desparición.
Viva Air en liquidación
Viva Air entrará finalmente en liquidación, menos de un mes después de ser admitida en proceso de reorganización empresarial, según informó la Superintendencia de Sociedades (el órgano administrativo encargado de supervisar las buenas prácticas de las empresas en Colombia)
Durante este proceso, que era la última opción para salvar su negocio, la aerolínea colombiana ha recibido numerosas notificaciones sobre la imposición de medidas cautelares sobre sus activos y la exigibilidad de garantías otorgadas. Sin embargo, la Superintendencia de Sociedades ha concluido que no existe un activo disponible para operar.
Entre los motivos para entrar en liquidación ha pesado la situación de la caja de Viva Air, que está “absolutamente resquebrajada”. Además, los embargos y otras presiones ejercidas por los acreedores redujeron la posibilidad de gestionar los activos y los arrendadores de aeronaves han cancelado los contratos, exigiendo la devolución inmediata de aeronaves.
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Este escenario final para Viva Air, que supondrá su total desaparición, surgió a raíz del fracaso en el intento de integración con Avianca, que desistía del proceso de absorción por las condiciones presentadas por la Aeronáutica Civil de Colombia (el organismo estatal encargado del control y regulación de la aviación en el país). A su juicio, estas imposibilitaban la viabilidad de la aerolínea low cost e incluso podrían afectar a la estabilidad de Avianca.
Derivado de esta situación financiera, Viva Air informó recientemente a sus más de 700 empleados que no ha conseguido los recursos necesarios para pagar las nóminas, así como la cobertura de póliza de salud.
El órgano supervisor tildó de “urgente” que se protejan los pocos activos de Viva Air a efectos de procurar el pago ordenado de sus deudas hasta donde ello resulte posible, protegiendo fundamentalmente los intereses de los acreedores más vulnerables, como es el caso de los trabajadores.
