EscucharCosta Rica registra un fuerte incremento de muertes, lesiones e incapacidades por accidentes de motocicleta.
Al analizar los perfiles de las víctimas mortales, se extrae que el 54% eran solteros, en su mayoría hombres, entre 18 y 37 años. Además, más de la mitad no usaba casco o no tenía licencia de conducir, de acuerco con las estadísticas del Consejo de Seguridad Vial (COSEVI).
Las probabilidades aumentan para los vecinos de San José centro, Desamparados, Pérez Zeledón, Goicoechea, así como Ciudad Quesada, Pital, Aguas Zarcas o la Fortuna en la zona norte del país.
Aunque para muchos las estadísticas pueden representar solo eso, lo cierto es que el número de víctimas de accidentes de tránsito, principalmente de motociclistas fallecidos, mantiene en alerta a las autoridades, pues los números aumentan mes a mes.
Según el Instituto Nacional de Seguros (INS), por cada lesionado en un vehículo particular hay 3,11 lesionados en motocicleta.
En el 2024, se reportaron 40.590 accidentes de tránsito y 45.570 lesionados ante la Superintendencia General de Seguros (SUGESE). Ese año, el 62.6% de los accidentes involucró motocicletas, mientras que en lo que llevamos del 2025, el porcentaje se eleva al 65%.
La Policía de Tránsito reportó que, al cierre de mayo, los fallecidos en carretera a bordo de una motocicleta representaron un 54% de los decesos. Hasta ese mes, se contabilizaron 138 muertes entre estos conductores.
En el caso de los lesionados, sumaron 552.283 días de incapacacidad durante todo el año pasado y, en los primeros seis meses de este año, la cifra llega a 339.328 días.
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El Cosevi reveló que las motocicletas representan el 29% de la flota total del país (que supera los 2,8 millones de vehículos), es decir, hay registradas unas 826.000 motos. Esa cifra no considera las llamadas bicimotos, que actualmente circulan por la libre porque no se ha implementado la regulación requerida para que se inscriban ante el Registro Nacional, pagar marchamo o pasar revisión técnica. Las mismas autoridades ni siquiera saben cuántas hay en las calles.
Dolorosa recuperación
Las cifras se convierten en rostros cuando se recorren los pasillos del Hospital del Trauma, a donde se atiende a los lesionados por accidentes de tránsito o laborales.
En ese centro médico, los motociclistas representan cerca del 60% de las personas internadas.
La doctora Cristina López, especialista en Traumatología y Cirugía Ortopédica, detalla que las lesiones incluyen fracturas en miembros superiores, como la clavícula, mano y muñeca, y en las inferiores. Sin embargo, los casos más severos conllevar quemaduras o escoriaciones graves por fricción y arrastre en el asfalto, así como traumas craneales que comprometen sus vidas.
“Ya cuando son lesiones más grandes o golpes más grandes, se presentan daños en la columna vertebral o pelvis y eso normalmente puede dejar secuelas más graves o requerir procesos de rehabilitación más prolongados”, agregó.
Según las estimaciones de los expertos, cerca de la mitad de las personas que llegan heridas a los centros médicos, por accidentes de tránsito, fallece en los primeros días o semanas posteriores al percance, mientras que un 17% requiere al menos una cirugía.
Algunos pacientes con lesiones leves pueden requerir internamientos de hasta 15 días si no requieren cirugías, pero en lesiones más graves, los tiempos de hospitalización pueden ir desde los tres meses hasta más un año.
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López agregó que alrededor del 30% de los heridos puede quedar con condiciones incapacitantes de por vida, las cuales pueden ir desde la necesidad de usar un bastón o muleta hasta la cuadraplejia.
Protección es clave
Según la Policía de Tránsito, más de la mitad de las personas que pierden la vida en moto no portaba un casco certificado o del todo no portaba casco.
Jexon Mora, quien es expiloto de Motocross y ahora forma parte del Centro Latinoamericano de Formación en Movilidad, el cual se especializa en instruir sobre la conducción de motocicletas, recomendó como principal medida de protección conocer la moto.
Mora recomendó aplicar adecuadas técnicas de frenado y conocer las posiciones de manejo óptimas para manejar en condiciones de carretera mojada, seca o según el estado de la ruta.
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“También el uso de los implementos de seguridad como botas, coderas, rodilleras son pequeñas cosas que hacen una gran diferencia; además, se debe tener en cuenta que los cascos tienen una vida útil de tres golpes o cinco años máximo. En época lluviosa, el uso de visores y lentes limpios y adecuada presión de las llantas son esenciales”, agregó Mora.
Los consejos de los expertos incluyen anticipar las maniobras que podrían realizar otros actores en el entorno vial, respetar la señalización vial, incluso cuando hay pocos vehículos, conducir con precaución ante condiciones climáticas adversas y recordar que la moto es un bien material, por lo que no se debe exponer a lesiones al intentar protegerla de un golpe al momento de una caída o choque.
La doctora López agregó que una maniobra mal ejecutada por proteger la moto incluso convertir ese vehículo en una arma contra el motorizado y que un casco de mala calidad puede aumentar el riesgo de lesiones, pues sus piezas pueden incrustarse en el cráneo o rostro.
